ការស្ទាបស្ទង់ការទទួលយកមនុស្សយន្តបានរកឃើញការឡើងចុះ និងការភ្ញាក់ផ្អើលមួយចំនួន

កាលពីឆ្នាំមុន បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនវាថាជាកន្លែងជិះស្គីដ៏ពិតប្រាកដនៃការវិទ្ធង្សនា និងការអភិវឌ្ឍន៍ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃអត្រាទទួលយកមនុស្សយន្តនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន និងការថយចុះនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែវានៅតែបង្ហាញរូបភាពនៃការបន្តរីកចម្រើននៃមនុស្សយន្តនាពេលអនាគត។
ការពិតបានបង្ហាញថាឆ្នាំ 2020 គឺជាឆ្នាំដ៏ច្របូកច្របល់ និងបញ្ហាប្រឈមដែលញាំញីមិនត្រឹមតែដោយការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃជំងឺរាតត្បាត COVID-19 និងផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចដែលពាក់ព័ន្ធរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយភាពមិនច្បាស់លាស់ដែលជារឿយៗអមជាមួយឆ្នាំបោះឆ្នោតផងដែរ ដោយសារក្រុមហ៊ុនកំពុងកាន់ដង្ហើមរបស់ពួកគេលើការសម្រេចចិត្តសំខាន់ៗរហូតដល់បរិយាកាសគោលនយោបាយដែលពួកគេត្រូវដោះស្រាយក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំខាងមុខ។ ដូច្នេះហើយ ការស្ទង់មតិនាពេលថ្មីៗនេះស្តីពីការទទួលយកមនុស្សយន្តដោយ Automation World បានបង្ហាញថា ដោយសារតម្រូវការរក្សាគម្លាតសង្គម គាំទ្រខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញ និងការកើនឡើងនៃចរន្ត ឧស្សាហកម្មបញ្ឈរមួយចំនួនមានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងខាងមនុស្សយន្ត ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតជឿថា ការវិនិយោគនៅទ្រឹង ដោយសារតម្រូវការផលិតផលរបស់ពួកគេធ្លាក់ចុះ ហើយដំណើរការធ្វើការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេត្រូវបានខ្វិនដោយសារភាពមិនប្រាកដប្រជាផ្នែកនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ច។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារសក្ដានុពលដ៏ច្របូកច្របល់នៃឆ្នាំមុន ការយល់ស្របជាទូទៅក្នុងចំណោមអ្នកផ្គត់ផ្គង់មនុស្សយន្ត ដែលភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងទិន្នន័យស្ទង់មតិរបស់យើង គឺថា វិស័យរបស់ពួកគេត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយការទទួលយកមនុស្សយន្តនាពេលអនាគតដ៏ខ្លី វាគួរតែបន្តបង្កើនល្បឿននាពេលអនាគត។
ដូចជាមនុស្សយន្តសហការគ្នា (cobots) មនុស្សយន្តចល័តក៏អាចបង្កើនល្បឿនកំណើនផងដែរ ដោយសារមនុស្សយន្តជាច្រើនផ្លាស់ទីហួសពីកម្មវិធីថេរទៅកាន់ប្រព័ន្ធមនុស្សយន្តដែលអាចបត់បែនបាន។ អត្រាទទួលយករហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នក្នុងចំណោមអ្នកឆ្លើយតបដែលបានស្ទង់មតិ អ្នកឆ្លើយសំណួរចំនួន 44.9% បានបញ្ជាក់ថា រោងចក្រដំឡើង និងផលិតរបស់ពួកគេបច្ចុប្បន្នប្រើប្រាស់មនុស្សយន្តជាផ្នែកសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ កាន់តែពិសេសជាងនេះទៅទៀត ក្នុងចំណោមអ្នកដែលជាម្ចាស់មនុស្សយន្ត ៣៤.៩% ប្រើមនុស្សយន្តសហការគ្នា (cobots) ខណៈនៅសល់ ៦៥.១% ប្រើតែមនុស្សយន្តឧស្សាហកម្មប៉ុណ្ណោះ។
មានការព្រមានមួយចំនួន។ អ្នកលក់រ៉ូបូតដែលបានសម្ភាសន៍សម្រាប់អត្ថបទនេះយល់ស្របថាលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិគឺស្របនឹងអ្វីដែលពួកគេមើលឃើញទាំងមូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានកត់សម្គាល់ឃើញថា ការសុំកូនចិញ្ចឹមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មមួយចំនួនមានភាពជឿនលឿនជាងវិស័យផ្សេងទៀត។
ជាឧទាហរណ៍ ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្ត អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃមនុស្សយន្តគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយស្វ័យប្រវត្តិកម្មត្រូវបានសម្រេចជាយូរមកហើយមុនពេលឧស្សាហកម្មបញ្ឈរជាច្រើនទៀត។ លោក Mark Joppru អនុប្រធានផ្នែកមនុស្សយន្តអ្នកប្រើប្រាស់ និងសេវាកម្មនៅ ABB បាននិយាយថា នេះមិនត្រឹមតែដោយសារតែឧស្សាហកម្មរថយន្តមានសមត្ថភាពក្នុងការវិនិយោគដើមទុនខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែភាពរឹងប៉ឹង និងស្តង់ដារនៃការផលិតរថយន្តដែលអាចសម្រេចបានតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាមនុស្សយន្តថេរ។
ដូចគ្នានេះដែរ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា ការវេចខ្ចប់ក៏ឃើញមានការកើនឡើងនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មផងដែរ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនវេចខ្ចប់ជាច្រើនដែលផ្លាស់ទីផលិតផលតាមបន្ទាត់មិនស្របតាមមនុស្សយន្តនៅក្នុងភ្នែករបស់មនុស្សមួយចំនួនក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អាវុធមនុស្សយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំង ជួនកាលនៅលើរទេះចល័ត នៅដើម និងចុងបញ្ចប់នៃខ្សែវេចខ្ចប់ ដែលពួកគេអនុវត្តកិច្ចការដោះស្រាយសម្ភារៈដូចជា ការផ្ទុក ការដក និងការវេចខ្ចប់។ វាគឺនៅក្នុងកម្មវិធីស្ថានីយទាំងនេះដែលការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃមនុស្សយន្តនៅក្នុងវិស័យវេចខ្ចប់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍កាន់តែច្រើន។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ហាងកែច្នៃតូចៗ និងអ្នកផលិតតាមកិច្ចសន្យា ដែលបរិយាកាសផលិតកម្មចម្រុះ បរិមាណទាប (HMLV) តែងតែទាមទារភាពបត់បែនកាន់តែច្រើន - នៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយក្នុងការទទួលយកមនុស្សយន្ត។ យោងតាមលោក Joe Campbell អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់នៃការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធី Universal Robots នេះគឺជាប្រភពសំខាន់នៃរលកបន្ទាប់នៃការអនុម័ត។ ជាការពិត លោក Campbell ជឿជាក់ថា តួលេខស្មុំកូនសរុបមកទល់ពេលនេះ អាចនឹងទាបជាង 44.9% ដែលបានរកឃើញនៅក្នុងការស្ទង់មតិរបស់យើង ដោយសារតែគាត់ជឿជាក់ថា សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (SMEs) ជាច្រើនដែលបម្រើដោយក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ត្រូវបានមើលរំលងយ៉ាងងាយ ហើយជាមូលដ្ឋាននៅតែមើលមិនឃើញ សមាគមពាណិជ្ជកម្ម ការស្ទង់មតិឧស្សាហកម្ម និងទិន្នន័យផ្សេងទៀត។
លោក Campbell បាននិយាយថា "មួយផ្នែកធំនៃទីផ្សារគឺពិតជាមិនត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មពេញលេញដោយសហគមន៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មទាំងមូលនោះទេ។ យើងនឹងបន្តស្វែងរក [SMEs] កាន់តែច្រើនឡើងៗជារៀងរាល់សប្តាហ៍ ប្រសិនបើមាន កម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មរបស់ពួកគេមានកម្រិតទាបណាស់។ ពួកគេមិនមានមនុស្សយន្តទេ ដូច្នេះហើយនេះគឺជាបញ្ហាធំសម្រាប់តំបន់លូតលាស់នាពេលអនាគត" ។ "ការស្ទង់មតិជាច្រើនដែលធ្វើឡើងដោយសមាគម និងអ្នកបោះពុម្ពផ្សាយផ្សេងទៀតប្រហែលជាមិនទៅដល់មនុស្សទាំងនេះទេ។ ពួកគេមិនចូលរួមក្នុងពិព័រណ៍ពាណិជ្ជកម្មទេ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើការបោះពុម្ពដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុន្មានដែលពួកគេកំពុងមើលនោះទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនតូចៗទាំងនេះមានសក្តានុពលរីកចម្រើន។"
ការផលិតរថយន្តគឺជាឧស្សាហកម្មបញ្ឈរមួយ ហើយក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត COVID-19 និងការបិទដែលពាក់ព័ន្ធរបស់វា តម្រូវការបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យការទទួលយកមនុស្សយន្តយឺតជាជាងបង្កើនល្បឿន។ ឥទ្ធិពលនៃ COVID-19 ទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនជឿថា COVID-19 នឹងពន្លឿនការទទួលយកមនុស្សយន្តក៏ដោយ ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងការស្ទង់មតិរបស់យើងគឺថា 75.6% នៃអ្នកឆ្លើយតបបាននិយាយថា ជំងឺរាតត្បាតមិនបានជំរុញឱ្យពួកគេទិញមនុស្សយន្តថ្មីនៅក្នុងបរិក្ខាររបស់ពួកគេនោះទេ។ លើសពីនេះទៀត 80% នៃមនុស្សដែលបាននាំយកមនុស្សយន្តដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងជំងឺរាតត្បាតបានទិញប្រាំឬតិចជាងនេះ។
ជាការពិតណាស់ ដូចដែលអ្នកលក់មួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញ ការរកឃើញទាំងនេះមិនមានន័យថា COVID-19 មានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានទាំងស្រុងលើការទទួលយកមនុស្សយន្តនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ នេះអាចមានន័យថាវិសាលភាពដែលជំងឺរាតត្បាតបង្កើនល្បឿនមនុស្សយន្តមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងឧស្សាហកម្ម និងកម្មវិធីផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងករណីខ្លះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានទិញមនុស្សយន្តថ្មីនៅឆ្នាំ 2020 ដែលអាចជាការឆ្លើយតបទៅនឹងកត្តាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងដោយប្រយោលទៅនឹង COVID-19 ដូចជាតម្រូវការក្នុងការបង្កើនការកើនឡើងនៃតម្រូវការ ឬដំណើរការនៃឧស្សាហកម្មបញ្ឈរដែលបំពេញតម្រូវការការងារយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់បង្ខំឱ្យលំហូរត្រឡប់នៃវាល។
ជាឧទាហរណ៍ លោក Scott Marsic អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងជាន់ខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុន Epson Robotics បានចង្អុលបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់បានឃើញការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន (PPE) ចំពេលមានការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន (PPE) ។ Marsic បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ចំណាប់អារម្មណ៍ចម្បងចំពោះមនុស្សយន្តនៅក្នុងឧស្សាហកម្មទាំងនេះ គឺផ្តោតលើការបង្កើនផលិតកម្ម ជាជាងការប្រើប្រាស់មនុស្សយន្តដើម្បីបំបែកផលិតកម្ម ដើម្បីសម្រេចបានគម្លាតសង្គម។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ទោះបីជាឧស្សាហកម្មរថយន្តសម្រេចបាននូវស្វ័យប្រវត្តិកម្មដ៏ល្អ និងជាប្រភពធម្មតានៃការទិញមនុស្សយន្តថ្មីក៏ដោយ ក៏ការទប់ស្កាត់បានកាត់បន្ថយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងអិចស្ប៉ូណង់ស្យែល ដូច្នេះតម្រូវការបានធ្លាក់ចុះ។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះបានកាត់បន្ថយការចំណាយដើមទុនយ៉ាងច្រើន។
Marsic បាននិយាយថា "ក្នុងរយៈពេល 10 ខែកន្លងទៅនេះ រថយន្តរបស់ខ្ញុំបានបើកបរបានប្រហែល 2,000 ម៉ាយ។ ខ្ញុំមិនបានផ្លាស់ប្តូរប្រេង ឬសំបកកង់ថ្មីទេ" "តំរូវការរបស់ខ្ញុំបានធ្លាក់ចុះ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្ត ពួកគេនឹងធ្វើតាម។ ប្រសិនបើមិនមានតម្រូវការសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តទេ ពួកគេនឹងមិនវិនិយោគលើផ្នែកស្វ័យប្រវត្តិកម្មបន្ថែមទៀតទេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលតម្រូវការកើនឡើងក្នុងវិស័យដូចជា ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ ឱសថ និងសូម្បីតែការវេចខ្ចប់អ្នកប្រើប្រាស់ ពួកគេនឹងឃើញតម្រូវការ [កើនឡើង] ហើយនេះគឺជាតំបន់លក់របស់"។
Melonee Wise នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Fetch Robotics បាននិយាយថា ដោយសារតែហេតុផលស្រដៀងគ្នានេះ មានការកើនឡើងនៃការទទួលយកមនុស្សយន្តនៅក្នុងកន្លែងដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំង។ ដោយសារអ្នកប្រើប្រាស់តាមផ្ទះកាន់តែច្រើនបញ្ជាទិញទំនិញជាច្រើនប្រភេទតាមអ៊ីនធឺណិត តម្រូវការបានកើនឡើង។
លើប្រធានបទនៃការប្រើប្រាស់មនុស្សយន្តសម្រាប់ការឃ្លាតឆ្ងាយពីសង្គម ការឆ្លើយតបរបស់អ្នកឆ្លើយទាំងមូលគឺខ្សោយជាង ដោយមានតែ 16.2% នៃអ្នកឆ្លើយតបដែលនិយាយថានេះជាកត្តាដែលជំរុញឱ្យពួកគេសម្រេចចិត្តទិញមនុស្សយន្តថ្មី។ ហេតុផលលេចធ្លោបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការទិញមនុស្សយន្តរួមមានការកាត់បន្ថយថ្លៃពលកម្ម 62.2% ការបង្កើនសមត្ថភាពផលិត 54.1% និងការដោះស្រាយបញ្ហាតិចជាង 37.8% នៃកម្មករដែលមាន។
ពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហានេះ ក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានទិញមនុស្សយន្តដើម្បីឆ្លើយតបនឹង COVID-19 45% បាននិយាយថាពួកគេបានទិញមនុស្សយន្តសហការគ្នាខណៈដែល 55% ទៀតជ្រើសរើសមនុស្សយន្តឧស្សាហកម្ម។ ដោយសារមនុស្សយន្តសហការគ្នាជាញឹកញាប់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយមនុស្សយន្តដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការឃ្លាតឆ្ងាយពីសង្គម ដោយសារពួកគេអាចធ្វើការបត់បែនជាមួយមនុស្សនៅពេលព្យាយាមបំបែកជួរ ឬអង្គភាពការងារ ពួកគេអាចមានអត្រាស្មុំកូនទាបជាងការរំពឹងទុកក្នុងចំណោមអ្នកដែលឆ្លើយតបនឹងជំងឺរាតត្បាត។ វាត្រូវបានគូសបញ្ជាក់បន្ថែមថា ការព្រួយបារម្ភទាក់ទងនឹងតម្លៃពលកម្ម និងភាពអាចរកបាន គុណភាព និងលំហូរចូលគឺធំជាង។
សិក្ខាសាលាកែច្នៃខ្នាតតូច និងអ្នកផលិតតាមកិច្ចសន្យានៅក្នុងកន្លែងចម្រុះ និងបរិមាណទាបអាចតំណាងឱ្យព្រំដែននៃការរីកចម្រើនបន្ទាប់នៅក្នុងផ្នែកមនុស្សយន្ត ជាពិសេសមនុស្សយន្តសហការគ្នា (cobots) ដែលមានប្រជាប្រិយភាពដោយសារតែភាពបត់បែនរបស់ពួកគេ។ ការព្យាករណ៍ពីការសុំកូនចិញ្ចឹមនាពេលខាងមុខ ការរំពឹងទុករបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់មនុស្សយន្តមានសុទិដ្ឋិនិយម។ មនុស្សជាច្រើនជឿថា នៅពេលដែលការបោះឆ្នោតបានបញ្ចប់ និងការផ្គត់ផ្គង់វ៉ាក់សាំង COVID-19 កើនឡើង ឧស្សាហកម្មដែលភាពចលាចលក្នុងទីផ្សារបានធ្វើឱ្យយឺតយ៉ាវក្នុងការទទួលយកមនុស្សយន្តនឹងបន្តនូវតម្រូវការយ៉ាងច្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ឧស្សាហកម្មទាំងនោះដែលមើលឃើញកំណើន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានទៅមុខក្នុងអត្រាកាន់តែលឿន។
ជាការព្រមានដ៏មានសក្តានុពលនៃការរំពឹងទុករបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ខ្ពស់ លទ្ធផលស្ទង់មតិរបស់យើងមានកម្រិតមធ្យម ដោយអ្នកឆ្លើយសំណួរតិចជាងមួយភាគបួននិយាយថាពួកគេមានគម្រោងបន្ថែមមនុស្សយន្តនៅឆ្នាំក្រោយ។ ក្នុងចំណោមអ្នកឆ្លើយតបទាំងនេះ 56.5% មានគម្រោងទិញមនុស្សយន្តសហការគ្នា ហើយ 43.5% មានគម្រោងទិញមនុស្សយន្តឧស្សាហកម្មធម្មតា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកផ្គត់ផ្គង់មួយចំនួនបាននិយាយថា ការរំពឹងទុកទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិអាចមានការយល់ច្រឡំ។ ជាឧទាហរណ៍ Wise ជឿជាក់ថា ដោយសារតែការដំឡើងប្រព័ន្ធមនុស្សយន្តថេរ ពេលខ្លះត្រូវចំណាយពេលពី 9 ទៅ 15 ខែ អ្នកឆ្លើយសំណួរជាច្រើនដែលនិយាយថាពួកគេមិនមានគម្រោងបន្ថែមមនុស្សយន្តបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំក្រោយអាចមានគម្រោងរួចហើយ។ លើសពីនេះទៀត Joppru បានចង្អុលបង្ហាញថាទោះបីជាមានតែ 23% នៃអ្នកឆ្លើយតបមានគម្រោងបង្កើនមនុស្សយន្តក៏ដោយក៏មនុស្សមួយចំនួនអាចកើនឡើងច្រើនដែលមានន័យថាកំណើនទាំងមូលនៃឧស្សាហកម្មអាចកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកត្តាជំរុញការទិញមនុស្សយន្តជាក់លាក់ 52.8% បាននិយាយថាភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ 52.6% បាននិយាយថាជម្រើសឧបករណ៍ចុងដៃមនុស្សយន្ត ហើយមានតែ 38.5% ប៉ុណ្ណោះដែលចាប់អារម្មណ៍លើមុខងារសហការជាក់លាក់។ លទ្ធផលនេះហាក់ដូចជាបញ្ជាក់ថា ភាពបត់បែន ជាជាងមុខងារសុវត្ថិភាពរួមគ្នា កំពុងតែជំរុញឱ្យមានការបង្កើនចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់មនុស្សយន្តដែលសហការគ្នា។
នេះពិតជាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងវិស័យ HMLV ។ ម៉្យាងវិញទៀត ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនៃតម្លៃពលកម្មខ្ពស់ និងកង្វះកម្លាំងពលកម្ម។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វដ្តជីវិតរបស់ផលិតផលគឺមានរយៈពេលខ្លី ដែលទាមទារឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបង្កើនភាពប្រែប្រួលនៃផលិតកម្ម។ លោក Doug Burnside អនុប្រធានផ្នែកលក់ និងទីផ្សាររបស់ Yaskawa-Motoman សម្រាប់អាមេរិកខាងជើង បានចង្អុលបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មដោយដៃដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងភាពផ្ទុយគ្នានៃការបំប្លែងលឿនគឺពិតជាងាយស្រួលជាង ដោយសារមនុស្សអាចសម្របខ្លួនបាន។ លុះត្រាតែស្វ័យប្រវត្តិកម្មត្រូវបានណែនាំនឹងដំណើរការនេះកាន់តែពិបាក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើនភាពបត់បែនដោយការរួមបញ្ចូលចក្ខុវិស័យ បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងជម្រើសឧបករណ៍ចម្រុះ និងម៉ូឌុលអាចជួយយកឈ្នះលើបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ។
នៅកន្លែងផ្សេងទៀត មនុស្សយន្តអាចមានប្រយោជន៍នៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់ ប៉ុន្តែមិនទាន់ចាប់ផ្តើមទទួលយកវានៅឡើយទេ។ យោងតាម ​​Joppru ABB បានពិភាក្សាបឋមរួចហើយជាមួយឧស្សាហកម្មប្រេង និងឧស្ម័ន លើការរួមបញ្ចូលមនុស្សយន្តថ្មីទៅក្នុងប្រតិបត្តិការវាលរបស់ពួកគេ ទោះបីជាការសម្រេចបាននូវគម្រោងទាំងនេះអាចចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំក៏ដោយ។
លោក Joppru បាននិយាយថា "នៅក្នុងវិស័យប្រេង និងឧស្ម័ន វានៅតែមានដំណើរការដោយដៃជាច្រើនដែលកំពុងកើតឡើង។ មនុស្ស 3 នាក់ចាប់បំពង់ បន្ទាប់មកច្រវាក់ជុំវិញវា ចាប់យកបំពង់ថ្មី ហើយភ្ជាប់វា ដូច្នេះពួកគេអាចខួងបានចម្ងាយ 20 ហ្វីតទៀត" ។ "តើយើងអាចប្រើអាវុធមនុស្សយន្តមួយចំនួនដើម្បីធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ដើម្បីលុបបំបាត់ការងារដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់ កខ្វក់ និងគ្រោះថ្នាក់បានដែរឬទេ? នេះជាឧទាហរណ៍។ យើងបានពិភាក្សាជាមួយអតិថិជនថា នេះគឺជាតំបន់ជ្រៀតចូលថ្មីសម្រាប់មនុស្សយន្ត ហើយយើងមិនទាន់អាចបន្តវានៅឡើយទេ។"
ជាមួយនឹងគំនិតនេះ បើទោះបីជាសិក្ខាសាលាកែច្នៃ ក្រុមហ៊ុនផលិតកិច្ចសន្យា និងសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមក្លាយជាមនុស្សយន្តដែលពោរពេញដោយមនុស្សយន្តដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេក៏ដោយ ក៏នៅតែមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ការពង្រីកនាពេលអនាគត។