ដូចប្រទេសឧស្សាហកម្មភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសចិនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតកម្មករជំនាញ។ តម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្ម និងបង្កើនផលិតភាពបានជំរុញឱ្យទីក្រុងប៉េកាំងមានដំណោះស្រាយមួយគឺដំឡើងមនុស្សយន្តឧស្សាហកម្មបន្ថែមទៀតនៅក្នុងរោងចក្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះនឹងមិនជួយទេ។
ដើម្បីកែលម្អខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដែលអាចផលិតផលិតផលមានតម្លៃខ្ពស់ជាងនេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានរបស់ប្រទេសចិនបានចេញផ្សាយផែនការកម្មវិធី Robot Plus កាលពីខែមុន។ វាមានគោលដៅច្បាស់លាស់៖ ដើម្បីបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃមនុស្សយន្តនៅក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំ 2025 ពី 246 នាក់ក្នុង 10,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2020 ។ ផែនការនេះស្នើឱ្យពង្រីកការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនដើម្បីរួមបញ្ចូលវារីអគ្គិសនី កសិដ្ឋានខ្យល់ និងប្រព័ន្ធថាមពលសំខាន់ៗ។
ប្រភេទនៃការកំណត់គោលដៅបច្ចេកវិទ្យានេះគឺជាវិធីធ្វើរបស់ទីក្រុងប៉េកាំង (គិតថា "ផលិតក្នុងប្រទេសចិន 2025")។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Daiwa Capital Markets Hong Kong Ltd. ដង់ស៊ីតេមនុស្សយន្តត្រូវការត្រឹមតែកើនឡើង 13% ក្នុងមួយឆ្នាំ (1) ដើម្បីឈានដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កម្លាំងពលកម្មផលិតកម្មរបស់ប្រទេសទំនងជានឹងធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំខាងមុខ។ តម្រូវការកើនឡើងជាបន្តសម្រាប់ផលិតភាពនៅឆ្នាំ 202។ និន្នាការចង្អុលទៅសមតុល្យដ៏ល្អនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការសម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។
ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកដូចជា Estun Automation និង Shenzhen Inovance Technology កំពុងបង្កើតម៉ាស៊ីនលឿន ច្បាស់លាស់ ដែលអាចប្រមូលផ្តុំរថយន្ត ផ្លាស់ទីក្នុងទម្រង់ 3D និងពត់កោងតាមរបៀបស្មុគស្មាញ ស្ទើរតែដូចដៃមនុស្ស។ អ្នកផ្សេងទៀតអាចផ្សារ បង្វិលវីស និងបង្កើតស្នាមឡាស៊ែរ។ ក្រុមហ៊ុនដែក និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តកំពុងតាមទាន់ ជាមួយនឹងការលក់កើនឡើង 72% នៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2022។ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Fanuc Corp. និង Yaskawa Electric Corp. បានកាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងទីផ្សារ និងពេញចិត្តនឹងតម្រូវការភាគច្រើន។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ការជំរុញពីមុនរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការធ្វើឱ្យរោងចក្រស្វ័យប្រវត្តិបានបណ្តាលឱ្យប្រទេសចិនមានកម្លាំងពលកម្មមនុស្សយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក និងការដំឡើងប្រចាំឆ្នាំខ្ពស់បំផុត។ នេះជួយបង្កើនល្បឿនដំណើរការផលិត និងកែលម្អភាពត្រឹមត្រូវនៃការផលិត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដំឡើងមនុស្សយន្តបន្ថែមទៀតនៅលើជាន់ផលិតកម្ម មិនមែនមានន័យថា ប្រទេសចិននឹងសម្រេចបាននូវភាពជឿនលឿនខាងបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការកើនឡើងនៃផលិតភាពនោះទេ។ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញចន្លោះនៅក្នុងកម្លាំងពលកម្ម ពួកគេក៏ត្រូវការមនុស្សដែលមានជំនាញខ្ពស់ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃការផលិតឆ្លាតវៃផងដែរ។ បើគ្មានលក្ខណៈសម្បត្តិត្រឹមត្រូវ និយោជិតមិនអាចរៀបចំកម្មវិធី និងដំណើរការឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មបានទេ។
ដោយសារល្បឿនដែលប្រទេសចិនកំពុងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យានេះ ពលករចំណាកស្រុកចំនួន 300 លាននាក់របស់ប្រទេសនេះទំនងជាមិនរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបនៃការផលិតនោះទេ។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 មានតែ 12.6% ប៉ុណ្ណោះដែលមានសញ្ញាបត្រមហាវិទ្យាល័យ ឬខ្ពស់ជាងនេះ។
នេះជាការព្រួយបារម្ភដល់កម្លាំងពលកម្មធំជាងគេរបស់ពិភពលោក។ នៅចុងទសវត្សរ៍នេះ រហូតដល់ 40 ភាគរយនៃប្រតិបត្តិការដែលធ្វើឡើងដោយកម្មករចំណាកស្រុករាប់រយលាននាក់នឹងដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ជាមួយនឹងជាងពាក់កណ្តាលនៃពួកគេដែលមានអាយុ 41 ឆ្នាំឡើងទៅ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញគឺពិបាកណាស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការទាក់ទាញជនជាតិចិនដែលមានវ័យក្មេង ជំនាញ និងការអប់រំកាន់តែច្រើននឹងត្រូវការពេលវេលា ហើយវានឹងមិនកើតឡើងក្នុងល្បឿននៃការបង្កើនដង់ស៊ីតេមនុស្សយន្ត ឬនៅក្នុងពេលវេលាកំណត់ដោយក្រសួងនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មនុស្សតិចទៅៗចូលចិត្តធ្វើផលិតកម្ម ចូលចិត្តសេវាកម្ម។ ពលរដ្ឋទាំងនេះឥឡូវមិនសូវចល័តទេ ស្វែងរកការងារនៅជិតផ្ទះ។
ដើម្បីបញ្ឈប់ការបោះបង់ការសិក្សាបន្ថែមទៀត អ្នករៀបចំផែនការរបស់រដ្ឋាភិបាលបានបន្តយ៉ាងធំធេងក្នុងការលើកទឹកចិត្តកម្មករឱ្យត្រឡប់ទៅការងាររបស់ពួកគេវិញបន្ទាប់ពីការជាសះស្បើយពីជំងឺកូវីដសូន្យ។ ការឧបត្ថម្ភធនមួយចំនួនត្រូវបានប្រកាស។ បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី រថយន្តក្រុង យន្តហោះ និងរថភ្លើងរាប់ពាន់គ្រឿងត្រូវបានចល័តដើម្បីដឹកមនុស្សទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្ម និងការដ្ឋានសំណង់។ នៅទីក្រុង Dongguan ភាគខាងត្បូង មន្ត្រីបានចំណាយប្រាក់ជិត 3 លានដុល្លារលើការជ្រើសរើសបុគ្គលិក។ ខណៈពេលដែលវាអាចជួយដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសេវាកម្ម កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យខូច ប្រសិនបើមានមនុស្សតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលអាចដំណើរការមនុស្សយន្តដ៏ស្មុគស្មាញនៅក្នុងរោងចក្រចិន។
អ្នកនយោបាយកំពុងតែងាកមកចាប់អារម្មណ៍ទៅលើការបណ្តុះបណ្តាល និងបង្កើនជំនាញកម្លាំងការងារ។ ពួកគេក៏លើកទឹកចិត្តឱ្យអាជីវកម្មវិនិយោគលើការអប់រំវិជ្ជាជីវៈផងដែរ។ វាប្រហែលជាអាចជួយបាន ប៉ុន្តែទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវធ្វើបន្ថែមទៀតដើម្បីឱ្យកម្មករតាមទាន់មនុស្សយន្ត។ រឿងចុងក្រោយដែលគាត់ចង់បានគឺម៉ាស៊ីនទំនេរ។
ជួរឈរនេះមិនចាំបាច់ឆ្លុះបញ្ចាំងពីទស្សនៈរបស់អ្នកកែសម្រួល ឬ Bloomberg LP និងម្ចាស់របស់វានោះទេ។
Anjani Trivedi គឺជាអ្នកសរសេរអត្ថបទសម្រាប់ Bloomberg Opinion ។ វាគ្របដណ្តប់លើវិស័យដូចជា នយោបាយ និងក្រុមហ៊ុននៅក្នុងផ្នែកវិស្វកម្ម យានយន្ត ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។ ពីមុននាងគឺជាអ្នកកាសែតផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងទីផ្សារ និងជាអ្នករាយការណ៍សម្រាប់ The Wall Street Journal ។ មុននោះ នាងជាធនាគារវិនិយោគនៅទីក្រុងញូវយ៉ក និងទីក្រុងឡុងដ៍។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៣-២៣-២០២៣
